2014年11月2日 星期日

學者的傲慢→FW:周行一/父母是避免小孩騎機車的第一道防線

FW:作者為政大財管系特聘教授................
禁止絕對是最差的作法
更加嚴謹的考照制度
更加妥善的行車規範制定
才是目前最需要的
(以上轉自小老婆汽機車資訊網FB)
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↓通篇荒謬絕倫的文章!

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周行一/父母是避免小孩騎機車的第一道防線
媒體報導,去年騎乘機車事故死亡人數高達一千五百餘人,占整體交通死亡事故比率的六成,死者年齡以廿一至卅歲的青年所占比例最高,約占了死亡人數四成。基本上,每周平均有三點五名大學生因騎機車車禍死亡,多數是因超速肇禍。
我見到學生騎機車總會勸他們不要騎機車,但聽得進去的同學應是少之又少。每次聽到學生因騎機車傷亡,總是心如刀割,一位前程似錦的年輕人就這樣不值得地去世!多年來我不停地問這個問題,為什麼會有這麼多的年輕人要冒生命危險騎乘機車,最關鍵的答案應該就是「方便」。
在公共運輸不方便的地方,有些人的確被迫騎機車,但在大台北地區,巴士及捷運搭配良好,再配合走路,機車就不是必要的交通工具!但是機車騎士容易隨處找到地方停,而且違規停車被罰的風險低,機車又省時,也比搭乘公共交通工具便宜一點,機車就變成了年輕人喜好的代步工具了。
騎機車的年輕人看到的機車價值是方便,成本是購車的費用、油費、稅等等,比坐公共交通工具還低,當然機車就變成是一個方便又便宜的容易選項。但是機車騎士卻輕忽了騎機車的風險:事故造成的傷亡對自己身體產生的殘害,遠高於機車帶來的直接好處。在有替代交通工具的情況下,騎機車的好處與風險相較,小得簡直不成比例。
機車風險被人忽視的原因是,機車事故零星發生,不是媒體關注的焦點,對民眾的心理衝擊低,而且當事故發生時,一般人會較直覺的同情機車騎士,歸咎較大型的交通工具。二○一三年全球商務飛機事故的死亡人數是二五○人左右,遠低於台灣機車事故的死亡人數,但是空難受到媒體的大肆報導,對大家的心理衝擊大。鄭捷在捷運上隨機殺了四人,造成搭乘捷運的乘客人數顯著減少了一段時間。與其他事故比較,機車事故造成的死亡人數像是天文數字,卻對減少騎車意願的影響微乎其微。
台灣一年有成千上百的年輕人因為機車事故而死亡,這不應當是大家可以接受的狀況,我們可以做下列幾件事。首先,應在機車流量大的路口,設立顯著的電子告示,播放機車事故每日、每周、每月、每年累計的死亡人數統計,以及相關新聞報導。我曾在某些地點看過類似告示,但是不夠醒目而且數目太少。
政府應開始在大台北地區嚴格取締違規,尤其是騎樓或人行道上的機車;並且漸漸減少機車停車格,從鬧區、捷運沿線街道開始減少;同時積極取締違規超車、變換車道、行駛「禁行機車」車道的機車。
最能有效減少年輕人騎機車的人是父母,費盡千辛萬苦才把心愛的寶貝拉拔大,卻在前程似錦,充滿朝氣的時候因為騎了可以不必騎的機車而喪命,父母白髮送黑髮是多麼令人心碎的景像。我誠摯的呼籲父母們,除了有非不得已的交通公具選擇限制,要堅持拒絕給小孩買機車,否則父母如何有把握小孩騎機車是安全的呢?
年輕人看到的機車價值是方便,卻忽略了隱藏的風險,為了一些方便,干冒無謂失去生命的風險,這種行為顯然不明智,是父母該協助小孩做聰明決定的時候了。
(作者為政大財管系特聘教授)
【2014/10/28 聯合報】
以上文章轉錄自:http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI4/9027435.shtml