FW:一個汽車轉為機車族的心聲

讀後心得：交通詐騙部的職責就是謀殺騎士

FW:台灣的道路駕駛，一個新進機車族的心聲


以下是一個新進機車族的心聲：

以前，我是一個汽車族，開車十年有餘了，常常開車在路上，發現很多機車族都愛騎內線車道，跟汽車搶道，當時我很納悶，為何這些機車族要這樣玩命跟汽車搶道，就在去年，我買了一台中古機車，十多年沒騎機車了，覺得騎車省油又停車方便，就這樣，開始當了一個機車族，把汽車交給家裡的老婆大人開。
騎了這一年多，每天從新店騎到內湖上下班，假日騎車去兜風，享受機車的方便性。
但是，我發現我長久的納悶得到答案了，騎機車真的要騎內線一點，雖然危險，但是比騎外線安全多了，原因有下：
1.公車可以任意變換車道，甚至可以以45度角由內線直接跨三個車道切到外線，然後大喇喇的直接45度角停在外線慢車道上，讓乘客上下車，然後再45度角由外線直接跨三個車道切到內線，然後過不到一下(可能不到一個路口的距離)，又由內線以45度角直接跨三個車道切到外線停靠，如果機車騎外線慢車道，真的很危險。備註：如果一般汽車族這樣開，很容易被警察抓，因為任意變換車道，但是公車這樣開，卻是合法，從沒看過有公車被警察攔下來開罰單。
2.騎在外線慢車道上，要跟公車跟汽車搶道，因為大部分開外線的公車跟汽車都是要準備靠邊停車的，所以要隨時注意左方突然切向右邊的公車及汽車，然後快速開到機車族的前方併排停車，一不小心很容易追撞上去。
3.我以前開高速公路或一般公路，我知道要保持安全車距，也知道沒保持安全車距要開罰單的，但是，這是限於四輪以上對四輪以上的法規，為何這麼說呢？機車族真的很可憐，我就是常常遇到，騎在外線慢車道，都已經騎到60左右了，還常常被公車貼著我後方(依後視鏡觀察一下，大約有半個125CC機車的車距)，按喇叭閃大燈，如果不讓，大部分公車喇叭聲很大，我的耳膜一定很痛，公車會一直按，但是要讓，都已經在慢車道了，要讓去哪了，簡單，就是停靠到路邊，讓公車先過，但是要注意，要很有技巧也很快速停到路邊，不然你慢慢讓的話，公車一有空隙，保證給"刷卡"超過你，一不小心，我可能就會停留在公車的後輪下面。
4.騎在慢車道上，要注意，因為很多汽車併排停車，記得，當你要騎過併排的汽車時，要保持半個車道的距離，因為會併排停車大部份都是要下車買東西，駕駛座"突然"一開門，而且是那種一口氣把門開到底的最恐怖，這時如果沒保持半個車道以上距離，機車族只有兩條路，緊急剎車或撞上去，但是撞上去又有兩條路，一個是撞上去倒在原地，一個是撞上去人飛到旁邊，然後如果後方四輪以上車輛來不及剎車，這下就很容易買單了！

以上講了一些台灣道路狀況，真的對機車族很不友善的設計，我也相信，很多交通部的長官應該都不會騎車在路上，所以都不知道機車族的苦，每天騎車像是在上戰場，衝鋒陷陣，一不小心，輕者還有醫院住，嚴重的可能要去某某塔位住一輩子。
我深深相信，絕大部份的汽車族都是會讓機車族的，也絕大部份的機車族都是規規矩矩的騎車，不會惡意亂鑽，我也深深相信，汽車亂逼車，亂閃大燈逼車，機車亂鑽，亂衝，都是會被警察開罰單的，所以我相信大家都是有苦衷的，但是相信各位都會跟我一樣的納悶，公車呢？垃圾車呢？隨意亂變換車道，逼車，"刷卡"超車，搶黃燈，闖紅燈，跨越雙白線，好像警察大人都看不到，就算看到，好像也當作是正常。

親身經歷：有一天我經過台北市的辛亥路上，我騎在外線，遠遠看到路口變黃燈了，警察也吹哨開始舉手擋車了，我就開始剎車(大約離路口50公尺左右)，就在我開始拉剎車的同時，我後方一部公車，瘋狂按喇叭跟閃大燈，我嚇到馬上往旁邊靠，並且不敢剎車，就這樣，公車很快的速度由我旁邊"刷卡"衝過路口，這部公車過路口的停等線時，已經紅燈了，他快速衝過紅燈，警察當作沒看見，但是我因為這樣，有一點騎過頭，超過了停等線才緊急剎住車，這是警察大人竟然惡狠狠指我一下，並且吹哨外加走向我這邊，雖然最後都沒事，但是一部公車快速闖紅燈，讓一部機車差一點車禍，警察卻當作沒看見，真是怪！

最後，我是一個開了十年有餘的汽車族，現在變成了機車族，我想說，大家讓一讓，世界會更美好，交通也會更好，不是幫誰說話，只是一個小小感想。感謝！

轉貼自：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=3375932

FW:環保署研議六期環保有效果嗎?治標不治本!

環保署研議六期環保有效果嗎？治標不治本！

六期真的等於環保嗎?五期已經是全球最嚴苛的環保法規了。
台灣連一部汽車或機車都無法自行設計與製造，目前國內所生產的車輛，在日本已經是大約五年前釋出的技術，我國生產車輛尚要仰賴日本歐美的技術，那些先進國家基於成本都快做不出所謂的六期環保車，本國連一部四缸機車引擎都無法製造了，如何能生產的出來所謂六期環保車？若是做得出來，只是讓國內車輛生產商有藉口提高車輛售價來強迫人民購買。

居高不降的車價，導致民眾寧可繼續使用超耗油，不環保修再修的老車！
台灣人民平均在台灣買一部國產汽車或機車，其價格為日本人民購買日本自產車輛的１.5倍。日本的監理法規限制車輛於五年內稅金均正常，於五年起稅金逐年加成，以減少老舊車輛行駛造成廢氣排放問題與節省油耗，身為車輛生產國的日本，刻意將國產車輛售價壓低以鼓勵民眾儘量行駛較新車輛以促成環保。反觀台灣，只會強加規定，要消費者加裝所謂的怠速熄火，而不要求企業降價鼓勵民眾淘汰耗油又不環保的舊車，車輛過高的售價只會讓人民捨不得花錢更換新車，而對環保反而是一道牆大的阻力。進口車輛性能優，省油，反而加諸超高的稅金，平均一部進口汽機車含稅售價，為該生產國內銷含稅售價的１.8倍。台灣國產車輛售價實在是太高了，全球經濟不景氣已經讓市斗小民連生活都出問題了，還要逼迫人民購買售價超高之車輛亦或自費５至６千元＂改裝＂車輛以符合環保規章。

圖利廠商，過度保護！
基於保護國內生產業，對於進口車輛課稅過高，平均每部進口機車辦到領牌是原車價加１０萬，汽車則是１５至２０萬，動輒課以奢持稅導致民眾不得不購買所謂國外過時技術又品質不佳的國產汽機車，國產車廠沒有與進口車競爭的壓力下，將車輛售價提高至接近進口汽機車而又比其便宜，人民不得已只能捨棄科技較佳的進口車而購買國產車，過於保護之下只會造成國產車商的老大心態而不願自行開發較為科技環保的車種，是否有圖利國內企業之嫌疑。

大眾運輸不普及，如何達到環保要求？
國內的大眾運輸不及日本歐美的普及，故人民不得不去自行購買汽機車代步，每年都要另外花費各項稅金與保養維修費用，政府真以為是人民想要養車嗎？為了生活不得不夠入這些交通工具啊！若大眾運輸普及，人民還會浪費時間為爭一個停車位而在路上繞個好幾分鐘找車位，虛耗價格越來越高的汽油？

車價與進口稅過高，假環保保護並圖利國產汽機車生產業!

節錄自：
https://www.facebook.com/groups/TMRA100/permalink/596673607019170/?comment_id=596808327005698&offset=0&total_comments=11

大眾運輸與機動車輛人均碳排放資料：
【TMRA台灣摩托車友協會】友善平民運輸: 環保車＝摩托車(1020209更)

防禦性駕駛(安全駕駛、安駕)

摩托車防禦性駕駛
(增修中)(2020.01.05版)
由台灣摩托車友協會 (Taiwan Motorcycle Riders Association)全體會員編撰
本文已由國道公路警察局第二警察大隊前大隊長陳英傑審閱，Yamaha安全駕駛文教基金會劉嘉興教練審閱及編修，內容無誤，請安心閱讀

提要：
１．愛惜自己與他人生命，嚴禁酒駕、毒（藥）駕、疲勞駕駛
２．視線不可及之處（路口巷口匝道匯流處等地遮蔽視線的樹、建築、招牌、攤販等），應預計可能有人車衝出，並做隨時可煞停之準備
３．以車速分流為主，無路口處由內側車道超車，車陣行進間不行駛車縫隙，不多車道車縫變換穿插；路口百米內以車向分道為主，左轉靠左側車道，右轉靠右側車道，直行車行走中線，路口以不超車為原則，塞車時或可於直行車道最左側進行隨時可煞停的低速超車、車陣停止時"低速"、"直行"行駛車縫隙（靜態分割）

轉貼-安全防禦駕駛五大口訣：
大家一定都聽過，「安全是回家唯一的路」（Drive Safely Is The Only Way Home）。安全駕駛或防禦駕駛其實是相當重要，每個汽車或機車駕駛人都一定要學的課程，但是目前考試導向的各項教育制度，包含各車種的駕駛訓練制度，絕大部分以應付考試取得駕照為主，實際上路嚴重影響交通安全。

以美國為例，美國的高中二年級，學校會有統一的駕駛課程（Driver's Education），強調的不是你會不會倒車入庫、路邊停車或進、出S型彎道，而是教你怎麼開車才安全。台灣一般稱為安全駕駛，但是美國則大多以防衛駕駛（Defensive driving）稱呼。而美國大多也不是以單一考試的方式取得駕照（要看各州規定以及各種不同情況而定），而是讓學生先上課受訓，完成一定時數的課程，並通過測驗之後，再經過一段時間（例如九個月）的實習階段，就可以直接取得正式駕照。取得駕照對美國人來說是一種教育，但是台灣則只是一種考試。

美國的駕駛課程有許多種，其中最廣為流傳的就是史密斯防衛駕駛系統（Smith System of Defensive Driving），這是在1952年，由一位美國傳奇性駕駛Harold Smith所創立的，而這個系統可以精簡為五個口訣，總共50個字，非常建議所有駕駛人都應該背起來，並且印出來貼在車上隨時複習。

1.抬頭遠看，增大安全距離（Aim high in steering）

2.放寬視野，掌握兩側動態（Get the big picture）

3.雙眼游動，熟識四周環境（Keep your eyes moving）

4.衡量環境，預留安全出路（Leave yourself an out）

5.適時示警，預告行車動向（Make sure they see you）

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高快速(封閉式)道路車輛故障處理程序：
1.開啟雙閃黃色警示燈，至路肩緊靠護欄停妥
2.立即疏散乘客至【護欄外】，距離故障車100m以上距離
3.司機或車長等幹部立即身披反光衣或【螢光反光衣物】(符合ISO 20471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上螢光反光衣)，攜帶車輛故障警示標誌或三角錐，小跑至故障車輛後方100~200m擺放警示標誌，並可將【攜帶型警示燈號】放置車上左側後方顯眼處
4.請一名人員協助，著反光衣物，於故障車後100m以上距離之護欄外，將交管棒伸向護欄內揮舞警示後車
5.手機撥打1968，或公路緊急電話故障車救援電話，或致電您的保險公司車輛救援專線，請求拖救
參考資料:高速公路局>行車資訊補給站-車輛故障處理

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摩托車高快速(封閉式)道路車輛故障處理程序：
1.打開【雙黃警示燈】(無雙黃警示燈請打右側方向燈靠邊，路邊停靠後再切換為左側方向燈)，並將車輛【緊靠路邊】
2.穿著ISO 20471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上【螢光反光衣】(建議平日穿著螢光反光或LED燈防摔衣、背心騎車，防止後車因天色昏暗、天候不佳釀成追撞；重點是更能防止摔車倒地時，後車不慎追撞)
3.行走於護欄外，放置【故障標誌】於車後方100~200m，並可將【攜帶型警示燈號】放置車上左側後方顯眼處
4.人員至【護欄外打電話給保險公司，或者拖救車】，等待道路救援

參考文章：https://en.wikipedia.org/wiki/High-visibility_clothing

http://www.jniosh.go.jp/icpro/jicosh-old/japanese/country/uk/topics/BB236a.html

http://blog.yam.com/ericsun0514/article/128257502
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摩托車防禦駕駛：

01. 全時點亮車頭大燈
國外摩托車是沒有設計頭燈開關的，一發動大燈就是點亮，原因在於摩托車正面投影面積太小了，不容易被駕駛察覺...反之有光線即使很遠或在後照鏡範圍內也很清楚「有一台車在那邊」。增加能見度。需特別注意的是，由於摩托車正面投影面積小，容易誤判距離及速度，發現前方車輛動態不明時請提早減速。(視覺並非等於"所見即所得"，而是必須被大腦正確的"理解"，這就是為什麼醉漢常常說自己沒感覺有撞到人，因為大腦遲緩時並沒有正確的把前方路人的圖像理解，自然也就當作空無一人的馬路繼續行駛了撞下去了。)另外，在速限50KM/H以上無路燈路段行駛，切記應開啟遠光燈(除非遠光燈將影響前方、對向來車時，暫時關閉遠光)
p.s 其實最常看到的就是忘了開頭燈或是開成遠燈，這都是很要命的...不如養成騎車就開啟頭燈，習慣成自然後根本不會有忘記開燈的情形。

02. 檢查胎壓與胎紋
正常情況下，輪胎是摩托車唯一與地面接觸的地方（面積約一張名片大小），輪胎若沒顧好，其他地方像是你的皮或肉就有機會與大地來個親密接觸。輪胎胎壁（側面）上會標記冷胎胎壓最大值，胎壓不足容易產生耗油、不正常磨損、輪胎變形、長時間異常擠壓導致爆胎、遇到坑洞可能傷及輪框等…；胎壓過高時舒適度降低、不正常磨損、接地面積變小增加打滑可能等…。胎紋過淺或橡膠老化也應盡速將老舊的輪胎汰換，不時要檢查表面是否有異物或異常龜裂。(請依照所使用輪胎的特性騎乘，避免超越輪胎的極限而發生意外，多的是阿桑用通勤買菜胎騎得好好的，車友用半／全熱熔胎摔得不要不要的)

03. 尾燈、剎車燈與方向燈
這也是我在路上最常遇到的 : 尾燈不亮。交通事故判例有一項是，若前車尾燈失常遭遇追撞，前車亦有肇事責任。換一顆燈泡頂多100~200元的工資，請讓後方駕駛看的見你、看的到你要減速...方向燈亦同，應於路口30公尺前顯示，過彎或切換車道前請先使用方向燈後數秒再動作。

04.全罩安全帽
【安全帽的抉擇--你可以選擇要被保護或當無臉鬼】
【必看！：關於安全帽安全檢驗】
【我們詢問了一百零一萬哩長征的 BMW 騎士：住在維吉尼亞 Bowling Green 的 Dave Swisher。 上圖是他於維吉尼亞西部遭受一場車禍之後的安全帽。 大衛的臉完整的從他的帽子裡出來，並感謝他的全罩帽讓他不需要顏面重建。 事實上，因為大衛能夠騎車回家的原因是他穿著了完整的護具！ 如果他戴了一頂四分之三罩的安全帽，或者更糟的瓜皮帽，那會發生什麼事？

上圖表示在車禍時機車安全帽上的衝擊區域。 注意 35% 的主要撞擊區都在下巴的區域上。 這意謂著如果你騎車時只戴了一頂四分之三罩式安全帽，你只能受到 65% 的保護。 如果你騎車時是戴著一頂面罩更短甚至是瓜皮帽，你只有受到 39% 的保護。 照字面上來看，你為什麼要放棄 61% 的保護而不選擇一頂全罩式的安全帽呢？】
兒童用安全帽請慎選符合歐洲ECE或美國DOT等安全規格購買(國內無5歲以下兒童安全帽安全檢驗制度)(5歲以下幼童 無合格安全帽可戴-- 自由時報)
(政府是打定主意不給幼童一頂合格的安全帽嗎？ | 李柏鋒 | 鳴人堂)

05.  變換車道或轉彎、靠路邊停車及從路邊要匯入車流、交流道時，提前五到十秒打方向燈、看後視鏡並轉頭觀察、配合車流速度循序變換，且禮讓它車
(好文推薦：左轉的方法－BillHuang)

06. 反光、LED＋螢光衣物(符合EN471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上【螢光反光衣】背心、防摔衣褲、雨衣褲)；騎車務必著反光或LED燈背心，防止後車因天色昏暗、天候不佳釀成追撞；重點是更能防止摔車倒地時，後車不慎追撞

07. 遵守車速分流快左慢右，依照自己的車速判斷決定車道（為了更安全，各縣市內側及中間車道禁行機車逐漸塗銷中），以避免突開車門等外側車道容易發生之意外情形

08. 跟上車流，慢慢騎沒有比較安全，車速快在封閉式道路很安全，但速差過大則會要命

09. 提前預判各種狀態，把路上所有駕駛都當新手

10. 隨時把自己放在不容易被忽略的位置

11. 時時用眼角餘光掃視後視鏡，假設後車是瞎子

12. 前後主動保持能夠煞停的安全距離X2倍

13. 轉彎、變換車道看後視鏡時務必轉頭確認

14. 以左側超車為原則，切勿於右側超車以避免危險

15. 行駛在前車後視鏡看得到的範圍(您能從其他車輛後視鏡看到駕駛員才不是視野死角)，勿行駛於正後方等後視鏡視線死角處

16. 大車死角多，請勿與大車並排行駛，更不可同車道超車；超車前請輕按兩聲喇叭，超車後請閃爍兩次雙黃警示燈以示感謝(亦可揮手或輕按一聲喇叭以示感謝)

17. 行經路口或巷口、斑馬線，請減緩速度回油門，並距離路口或巷口一段距離(盡量靠道路內側)讓自己和來車有緩衝空間；小巷進入大馬路口前請停車再開

18. 購買擁有主動安全系統設計(ABS、ESP...)的車款

19. 騎車勿動態或高速車道分割(勿高速鑽車縫多車道超車，多車道穿行等危險駕駛行為更應嚴禁)，請待車流即將停止或已停止後，低速、靜態車道分割(車陣已停止或時速約低於20，以低速直線行駛車間隙)

20. 注意同向或對向車輛減速動作，務必同時減速以避免車輛、行人、動物或不明物突然衝出之意外事故

21.雨天注意標線、人孔蓋、溝蓋、橋樑接縫(伸縮縫)濕滑抓地力不足(聯合影音網-三重中山橋接縫平滑 警察也自摔)

22.注意大型車轉彎、迴轉半徑內輪差及視野死角；大車尤其聯結車右彎前可能會往左偏移半個至一個車道，大老遠見到大車疑似要左右轉就必須減速耐心跟隨，並切勿貼近大車前後左右側！

(http://www.tbkc.gov.tw/member/admin/email/26/first26.htm)

23.左轉彎後靠最左側車道行駛，右轉彎後靠最右側車道行駛

24.請勿與任何車輛並排行駛，不同車道也請勿並排以免妨礙交通

25.和左右保持一個車門以上距離，以防他車突開車門、或轉出

26.選用兒童在事故發生時可立即脫離(需人車分離)的背帶、後座安全座椅(避免讓孩童坐在騎士前，易受撞擊傷害) (汽車 機車 單車 兒童安全乘載法-蘋果日報)

請謹記，讓孩童坐，或站在摩托車前踏板，會要了孩子的命(載小孩上學站立踏板 危險如人肉安全氣囊 -自由時報) 

27.請勿使用致命的軟式(布質或皮質等等)手把套
機車手把套可能不安全 -自由時報電子報

防風手套勾倒遭撞？ 子喪命母重傷 - 中時電子報

60公分保平安！機車騎太近　後照鏡、防風套成隱形殺手 -三立新聞網SETN

28.騎車請勿讓雨衣、風衣或外套亂飄，也嚴禁穿著任何不受控之衣物(如隨風飄盪的圍巾)
騎車 務必拉上外套拉鍊!! -小老婆汽機車資訊網
29.騎車請勿靠右側路肩、路緣、水溝蓋騎，避免砂石、落葉、汙泥、垃圾影響輪胎抓地力，導致失控傷亡；並且避免遭遇臨停違停、巷弄車輛出入導致之事故
路面砂石害打滑　騎士摔車慘遭輾斃 20160604蘋果日報
紅線違停又併排　慘奪騎士命 20150925 蘋果日報
疑閃路邊車 　女騎士遭大貨車輾斃 20150721 蘋果日報
【短片】巷弄擦撞右轉車　警員摔車送醫 20131013蘋果日報
【有片】女騎士害死淡江研究生？　受訪態度引公憤 20160413蘋果日報

30.摩托車停放，務必車頭朝外；為什麼要倒車入庫車頭朝外？

1. 正常來說，路外會接人行道，倒車入庫以後，下車是在人行道上
2. 停車前，你是前車，後車必須等你停好車，你的路權大
3. 取車後駛回車道，你的視野佳
4. 道路通常是外側地勢低，倒車入庫取車時可以用油門輕鬆出去

　車頭直插？

1. 下車是車道，等著被撞
2. 倒車出去，你是路邊起步車，路權最小
3. 倒車回車道視野差
4. 倒車+上坡，你應該是肌肉點滿^^

喔對了，有人提到人工開單

正常來說，開單應該是停好車，走在人行道上開單，而不是並排停車在車道上開停車單

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汽車防禦性駕駛
以下轉貼自嘉實多台灣

防禦性駕駛的建議
請記得"最佳攻擊是良好防衛"? 使用在安全駕駛技術時，更為真實。據此觀念，專家已列出一份防禦性駕駛要領清單，駕駛者均應擁有。
1. 減速、減速、再減速一點!
專家首先會告訴您您不必是一位專家即可了解行車愈慢，愈能操控您的車輛。且控制是任一良好駕駛的關鍵-守勢或其它。當您行駛一段時間後極容易忘記這簡易規則，但請勿忘記它! 它可能是您保持您車輛和道路安全的最重要事物。
2. 稍後再打電話並當心行動電話使用者
駕駛車輛時使用行動電話並不受管制，人們在開車時使用行動電話並不令人驚奇。在這裡將有一些注意事項告訴這些人-和您自己-在您撥電話跟您最好的朋友說哈囉之前： 在您使用電話時，您會猛然撞上在您前方車輛的機會增加400%。這就有充足理由稍晚再打電話。亦具有足夠理由讓您的車輛與正在打行動電話的駕駛者車輛保持額外距離。
3. 控制駕車憤怒
專家知道當您在道路上何其容易失望，但請嘗試去駕馭您的忿怒。駕車憤怒會造成事故和衝撞。保持良好控制且安全達到目的地。
4. 沒有散佈四處的鬆動物品
有時會發生事故。當如此時，您會想到應已扣上了安全帶，且您想要確定不會有物品飛向您。像鋼筆和剪刀般的尖銳物品不應該會在車內飛動。
5. 預期他人錯誤 - 兩秒規則
預期與您分享道路的他人問題。如果您記得這觀念且因此行動，您可避免許多不舒服的情況。這是專家為什麼強調關鍵兩秒規則的原因。注意街道上的陸標-停車燈、路橋、街燈-並務必確認在您執行之前，前方車輛已通過至少2秒。請勿查看您的手錶，但計數2秒如"一秒，二秒"。這會提供您時間反應並保持在安全距離。
6. 從不喝酒開車
專家最強調這條規則勝過其它規則。酒精和汽車是致死性組合。且如果您看見另一駕駛者容貌陶醉，請阻止他進入車輛內，如果可能，並通知警察。它表示在生存和死亡之間的差別。
7.臨停三分鐘內請於黃線停車(或路緣為白線則不限停車時間)，停車過程請注意看後視鏡打右方向燈並禮讓他車，也要記得兩段式開車門
8.全時點亮日行燈，或車頭大燈：在進出隧道、森林地區、大樓陰影、陽光逆光的情形下可增加您的行車安全；另外，在速限50KM/H以上無路燈路段行駛，切記應開啟遠光燈(除非遠光燈將影響前方、對向來車時，暫時關閉遠光)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1449841#17896022
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參考文件

以下轉貼自聯勤-行車安全要求事項：
根據內政部警政署統計資料顯示，交通意外事故的肇生絕大多數是人為疏失，除酒後開車外，尚有疲勞駕駛、路況不熟以及車輛保養不良與飆車、超速等等，這些人為疏失是導致車禍最關鍵的原因，因此，防範交通意外事故，首應重視「遵守法律、尊重生命」，並以此兩大核心為教育主軸，從小處做起、落實在日常生活中。
（一）行車安全教育：國軍部隊應以營區為單位，每2週實施行車安全教育乙次（利用夜間），由營區副主官（含三軍同駐營區）授課，教育重點如下：
1.正確駕駛程序，需包括六項步驟：
（1）發動前檢查。
（2）發動程序。
（3）起步程序。
（4）變速程序。
（5）停車程序。
（6）熄火程序。
2.各種地形狀況下駕駛方法：
（1）坡路：上下坡之前應換用低速排檔行駛，上下坡時之前後車之距離，必須放大。
（2）狹路：行進時應注意路基之狀況及兩邊之土質與地物等，應用低速檔通過，並鳴喇叭警告來車及行人。
（3）泥濘及滑路：車輛通過時，應減速並使用低速檔，穩握方向盤並快速通過，切忌中途停車與變速。
（4）崎嶇道路：使用低速檔行駛，必要時用加力檔，及把穩方向盤，坐姿穩固，並將右腳跟固定位置，以免車輛搖動，影響加油現象。
（5）礫地：進入前，先變低速，選擇礫石較淺及凝結狀況良好，礫石較小部分行駛，必要時須使用加力檔，絞盤或其他方法牽引通過。
3.防衛駕駛要訣：
（1）抬頭遠看，增大安全距離：在市區，駕駛眼光要看到一條街口以上的距離；在公路或高速公路上，要看到400公尺以上的地方。
（2）放寬視野，掌握兩側動態：駕駛車輛時視野的寬度至少要達到道路兩邊的行人道，更重要的應包括所看到的人及四週的車輛。
（3）雙眼游動，熟識四週環境：開車必須注意千變萬化的動態環境，但絕不要盯看一個目標2秒鐘以上，行車中至少每5秒鐘要仔細檢視四週一次。
（4）衡量環視，預留安全出路：查視車輛四週和環境問題，必須隨時記著停車減速或轉向所需的位置與空間。
（5）適時示警，預告行車動向：要適時讓四週的人車清楚行車動向，無論用喇叭、遠近光燈、方向器或手勢、眼神，總要引起人們注意，證實行車動向。
4.一級保養程序：
（1）車輛清潔。
（2）電瓶保養。
（3）引擎室檢查。
（4）輪胎檢查。
（5）工具及附件檢查。
（6）駕駛室檢查。
（7）車身外觀檢查。
5.貫徹離營宣教：各單位休假前，除落實行車安全宣教外，並加強家屬連繫工作，共同要求確遵不深夜駕車、結伴出遊與「酒後不開車、開車不超速、不搶（闖）黃（紅）燈」之規定；休假時嚴禁租用民（機）車，騎乘機車需具駕照，並配戴安全帽，除非必要，避免雙載，以防範車禍發生。
6.落實勤前教育：
（1）執行任務前，各級主官（管）須實施安全教育及任務提示，反覆叮嚀；行車時，車長應協助駕駛注意行車安全及隨時要求遵守交通規則。
（2）每日於勤務前，徹底執行車輛行駛前、中、後檢查及裝載捆綁，嚴禁派遣狀況不良及裝載未固定之車輛服勤，以維行車安全。
7.慎選服勤駕駛：嚴禁酒後及疲勞駕車（駕駛於服勤前一日夜間2200時至翌日0600時不得服勤夜哨及其他勤務）；車長應隨時注意駕駛體能及心理狀況，必要時停車休息或停止勤務，同時避免於深夜及不良天候等狀況下行車。
8.加強門禁管制：嚴格檢查執勤駕駛服儀、證照、車容及隨車資料證件，凡不合規定者，禁止放行。
9.擔任車長人員於車輛行駛中，確實掌握狀況，若有危安（駕駛精神不濟）、車況異常、捆綁鬆動、超速、闖（搶）紅（黃）燈及未按規劃路線行駛等）因素，應立即要求駕駛停車，俟危安因素排除後，始可繼續執勤；並協助駕駛處理交通及突發狀況，凡車輛於任務中發生危安情事，車長受連帶處分。
10.執行勤務期間，嚴禁隨意停車購買檳榔、香菸、飲料等，以維行車安全及軍譽。