2012年12月24日 星期一

MIT拼裝大客車安全性

2017/3/3改版

2017年臺北南港遊覽車事故


遊覽車翻覆釀33死! 她轟「蝶戀花巴士是官僚殺人」2017年02月15日 10:51-ETtoday

政治中心/綜合報導
由蝶戀花旅行社承辦的武陵農場賞櫻團,於13日晚間在國5轉彎時不慎翻覆,截至目前已有33死、11傷,不過針對車禍後續的責任問題,各界則爭論不休。對此,政論名嘴黃智賢15日在臉書指出,蝶戀花巴士是官僚殺人,對於交通部長賀陳旦的檢討結論卻是「司機問題」,因此痛批這樣的官威、不知恥的厚臉皮,才是真正的問題。
武陵賞櫻團遊覽車翻覆釀33死,對於責任歸咎於誰,仍待釐清,而賀陳旦14日在記者會指出,道路的條件並非釀禍的真正原因,問題應該在於車輛或駕駛人。
對此,黃智賢則痛批蝶戀花巴士是官僚殺人,且此賞櫻團造成高速公路史上最嚴重車禍,共有33人罹難,所有的討論應該問為什麼會撞上邊坡、為什麼撞上邊坡以後會翻車、為什麼死傷這樣慘重等三個問題。
但賀陳旦檢討來檢討去,結論竟是「司機的問題」,黃智賢指出,超速、道路標示、疲勞駕駛可能導致撞上邊坡,至於為何撞上護欄會翻車、死傷慘重,車輛老舊是問題,但真正的關鍵恐怕還是「台巴」的關係。
「台巴都只是進口底盤,整個車身和其他零件都是在台灣焊接打造的」,黃智賢表示,為了視野廣闊,車子上半部都是大片的密閉式玻璃、隔音棉和輕鋼架構成,當車子發生事故碰撞或翻滾的時候,對坐在裡面的人,基本上的保護作用,根本是零。
不過,黃智賢認為,將錯推給已經過世的人,且從去年的大陸團火燒車、到蝶戀花33人罹難,「賀陳旦好官我自為之,這樣的官威,這樣不知恥的厚臉皮,才是真正的問題」。


2012年新竹尖石遊覽車事故




墜谷車型問題多 遊覽車業者:官方明知不作為
台灣新聞報2012-12-11 
記者 鄭紀威台北 報導
  
遊覽車業人士指出,前天在司馬庫斯造成重大死傷的中巴是問題車種,採用日商五十鈴(ISUZU)所產的型號KCNQR-70PBL底盤,是貨車底盤改裝,爬坡換檔不及容易熄火,又因是油壓式煞車,輪胎無法自動鎖死,導致意外。

聯合報今天報導,業者說,今年五月韓團在花蓮太魯閣翻車、十一月林口發生的康橋通運翻車,皆為同型車

該人士批評,公路總局早知道內情卻不採取作為,目前全台還有一百九十三部同型車輛。其中六成為遊覽車,其餘部分當作公車使用。

北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示,公會在四年多前就已針對此問題與公路總局、交通部路政司開過協調會,交通部卻沒做出任何改善。

公路總局昨晚表示,會回頭清查這件事,釐清事實。

魯孝亞表示,遊覽車分甲類(大型巴士)與乙類(十二公尺以下),乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點,比大型巴士小一點。

二○○二年至二○○四年間,日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車,配貨車底盤,原本要賣給國內的公車或卡車業者。因買氣不好,改裝成遊覽車,通過ARTC(財團法人車輛研究測試中心)測試合格後,賣給遊覽車業者。

北市遊覽車客運商業同業公會劉姓負責人說,這種貨車底盤改裝的中巴,跑平路時不會有問題,但遇到山路就十分危險。

若換檔不及容易發生熄火,又因這種中巴採用油壓式煞車,而非一般遊覽車採取的氣壓式煞車有輪胎鎖死功能,一旦熄火時輪胎就會自動滾動,就容易發生墜谷等意外。

劉姓負責人說,ARTC也應該檢討,為什麼當初會讓這種問題車輛合格,並放任在路上滿街跑



魯孝亞表示,政府應該想辦法輔導業者退場機制,不該讓此事情一再發生。多數遊覽車業者購買此車時,都不知道為貨車底盤改裝。若政府只是召回車輛檢查,卻不更新底盤或輔導退場,也無濟於事






疑車況不佳又路滑 國道翻車多人傷2012年11月17日11:30蘋果日報
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轉:梅嶺遊覽車事故,22人死亡、24人輕重傷
轉PO影片:


國道三號香山段遊覽車翻覆第一手畫面"請點網址內有播放清單"





遊覽車2年53撞 「重創觀光」

遊覽車管理 控管工時、與車齡脫鉤

台日驗車比一比

這樣的遊覽車,怎能不出事?
叫那個甚麼遊覽車工會 那個叫啥鬼理事長?
出來講
台灣哪台遊覽車能過這種測試
以及台灣哪台遊覽車是''原裝車''

不要管重機安不安全
大不了一次死一個
遊覽車一次死一車!!
怎麼卻沒人質疑台灣遊覽車呢?


這樣的遊覽車,怎能不出事? 2012/12/11丹尼爾的政論部落格 (以下節錄部分圖片及說明)
Scania的整車(大家看到駕駛前方的A柱有多粗嗎?跟下圖台灣拼裝車的比較一下!)






FW:以下三張圖是國外的遊覽車,可以明顯看出前後端都有強化鋼骨去支撐 。你上阿里巴巴去可以找到一堆, 隨便一台大家看不上眼的「Made in China」都樂勝我們美麗寶島的「高附加價值率遊覽車」。-轉自:報橘-為何遊覽車車體不堪一擊?連中國製都樂勝台灣拼裝車,這幾張圖說明 MIT 拼裝遊覽車多恐怖 Posted on 2017/02/16




作者提供
作者提供




作者提供

影片為Mercedes-Benz(賓士) 原廠遊覽車
防倒測試影片
影片中"不是束帶拉"的 拍片者有去摸束帶証實



Volvo Bus - Safety Testing





影片比較有無ESP的差別:
VOLVO也不是省油的燈 阿不對 也不是省油的車!
volvo的遊覽車有配置ESP(電子動態穩定系統)
上次國道爆胎事件 如果該車是''進口車''
我敢保證不會翻車 司機也不會死亡
遊覽車工會你在喇叭嘴甚麼重機不安全!
台灣遊覽車都很安全?!?!?!

不知道台灣要求全面更換為''原廠車''
能救多少命!
遊覽車意外事件不斷
現在外國大廠的遊覽車安全配備 
全部都可以應用在台灣發生過的慘案上

之前國道甩尾翻車 司機死亡
現在外國廠都有配ESP與ABS

之前統聯追撞 4死8傷
現在外國大廠都有配置防追撞系統(防打瞌睡系統)

之前陽明山失控翻車 造成外銷集團員8死25傷
現在外國廠都有配置緊急煞車系統
煞車過熱警告 若持續過熱有緊急備用煞車 可以讓車輛安全停下

真不愧是A1肇事率全台第二的車種
您還敢坐台灣的遊覽車嗎?
這種鬼工會還有膽出來講摩托車上國道好危險?
不怕亡魂找上門?
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http://www.npf.org.tw/post/1/11783
遊覽車安全問題改革刻不容緩
特約研究員 許博喬
關鍵字:遊覽車安全,觀光業,拼裝車輛

前幾天新竹尖石司馬庫斯與阿里山,接連發生遊覽車墜崖與翻車意外,造成嚴重傷亡實在令人遺憾,儘管這兩起事故的發生原因,究竟是人為操作不當,還是機械故障都還有待調查,但是,近年來遊覽車交通事故頻傳,每次發生遊覽車交通意外,都有一個共同點,就是車體嚴重扭曲甚至支離破碎,尤其是遊覽車的車頂更是不堪一擊,直接傷害到的就是乘客的生命安全。

台灣是美麗的寶島,我們沒有豐富的天然資源,卻擁有好山好水與美麗的風景,觀光是我們最重要的寶藏,我們積極發展觀光旅遊的同時,旅遊安全應放在首要位置,自從開放陸客來台觀光之後,在路上常會遇見陸客觀光團,滿載陸客團的遊覽車也變得更多了,卻也時常傳出陸客團發生交通意外,造成傷亡的不幸事件,這點已經引起大陸媒體與學者的重視,今年七月中國社會科學院台灣研究所研究員王建民對此撰文提出批評,要求我們應加強旅遊安全,陸客稱讚「台灣最美的風景是人」,我們遊覽車的安全若不改善,恐怕以後會被加上一句「台灣最恐怖的殺手是遊覽車」。

我們真的這麼輕忽遊覽車的安全問題嗎?我們不是規範了陸客使用的遊覽車必須是7-10年以內的車,學生校外教學必須使用5年內的車,12年以上的遊覽車在高速公路時速上限為90KM,不得行駛海拔500M以上的山路,對於遊覽車的緊急安全門是否能正常開啟、配備車窗擊破裝置、隨車滅火器與通過基本驗車程序都有在把關,對遊覽車的駕駛資格與經驗考核也都有所規定,那究竟是哪個環節出了問題?導致每次發生事故,都造成嚴重傷亡呢,筆者必須直言就是車體安全出了問題。

在路上經常可看到外表塗裝五顏六色、夜晚車燈閃亮耀眼、外型高人一等的豪華遊覽車,號稱飛機商務艙級的真皮寬敞座椅,車內影音系統齊全,底層具備偌大的行李廂空間,以遊覽車的內裝漂亮程度與乘坐舒適性來說,放眼世界各地的遊覽車,台灣的遊覽車可謂首屈一指。可是仔細一看,相信絕對看不出這些遊覽車的車輛品牌,只能在車身後方或側面看到某某車體,有時會看到車頭有斗大的汽車品牌,例如:VOLVO,別誤會那也只是代表本車是使用VOLVO的底盤,車體一樣是不折不扣的MIT,我們的遊覽車,除了早期國光號的灰狗巴士是整車進口,絕大多數都是購買自歐洲、日本和韓國的底盤,底盤的成本高低和品質參差不齊,再自行設計打造漂亮的車體結構與車內裝潢,這就是問題的癥結。

當然,遊覽車或客運業者有其經營成本考量,或許是車齡年限的因素,從國外進口一部全新的大巴士可能難以回本,購買國外的底盤自行打造想要的車體成了業者首選,鋼材的好壞與施工的方式,決定了成本的高低,該一體成型的改成分段焊接、該真材實料的鋼骨配重改成所謂的輕量化,都可以省下不少錢,最後金玉其外敗絮其中誰看得出來,更有行徑惡劣的不肖業者,為增加載客人數,擅自切割並加長底盤,殊不知已種下禍根。每一部車的底盤,能承受多大的重量、配重、結構都有其相對應的合理參數範圍,只有適當的搭配才能有安全的操控、正常的重心比例與及時有效地煞車。

試想如果自行進口國外轎車底盤,請工廠打造車體,可以通過監理單位合法領牌上路嗎?肯定是不行的,理由就是不安全,為何不安全呢?因為整部車出廠是經過完備均衡的安全設計與測試的。弔詭的是,這個標準對於動輒搭載數十人的遊覽車卻是無所謂的,台灣滿街的遊覽車既使擁有亮麗的外觀和內裝,充其量也只是拼裝車,用拼裝車載著國內外遊客全台趴趴走,難怪交通事故層出不窮。自行打造的各式車體,車頂結構就像在扎燈籠,耐得起多大衝擊,為了創造空間恣意加高的車身,重心隨之不穩直接就影響到車輛操控性能,內部裝潢加上乘客與行李的重量,原始煞車系統能否負荷,這都是攸關人命的安全問題。

觀光業的發展,遊覽車是不可或缺的重要交通工具,訓練素質良好的駕駛員是基本要件,事故發生後的緊急應變措施與逃生設備亦是必備要件,但是,有好的駕駛員與好的逃生設施,沒有堅固安全的車體,一切都是枉然。車輛無法煞車,駕駛員除了選擇碰撞方向還能如何處置,車頂整個掀掉,還需要逃生門和車窗擊破器嗎,規範車輛使用年限不是壞事,但紙糊的車體結構就算新車也不安全。歐美國家的大巴士出廠,是經過實車撞擊與翻滾測試的,我們也有撞擊與翻滾測試,而且是滿載著遊客用生命去測試,一次次血的教訓,還要讓悲劇不斷上演嗎?政府相關主管單位應正視此問題,立即針對遊覽車安全進行改革。

關於遊覽車安全的改革,筆者建議:1、未來遊覽車新車上路,禁止使用拼裝車輛,現有車輛應加速淘汰。在我們還沒有專業的製造大巴士車廠,設立量產之前,只能從國外整車進口,經過安全測試通過的遊覽車,進口後嚴禁對車體結構擅自改裝。2、積極輔導整合現有車體打造業者,引進國外技術或中外合資截長補短,轉型成專業自有品牌的生產大巴士公司,開始自製國產遊覽車。3、車測中心應導入國外大巴士實車撞擊技術與設備,以迎接大巴士國產化之安全測試需要。希望將來我們的遊覽車安全能真正的脫胎換骨,提供國內外旅客堅固確實的安全保障,我們不應該只為我們有豪華內裝的遊覽車感到滿意,內外兼顧的安全遊覽車才值得我們自豪。附帶一提,目前國內法令已規定小客車前後座乘客都必須繫安全帶,筆者認為,遊覽車與公車也應比照辦理,規定全員繫上安全帶,在萬一發生撞擊意外的瞬間,提供多一層安全防護,減少對乘客的傷害,生命安全是最重要的。

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